6月11日
廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息
世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道
——深中通道海底隧道
最終接頭順利推出
貫通測(cè)量結(jié)果表明
實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接
距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工，整整5年后，這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。
深中通道航拍圖。蘇振飛 攝
深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開(kāi)始最后一個(gè)管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，至今日完成最終接頭推出對(duì)接，共用時(shí)近70個(gè)小時(shí)，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車(chē)目標(biāo)邁出重要一步。
深中通道沉管隧道最終接頭正進(jìn)行水下對(duì)接。
目前，海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，
工程將開(kāi)展最終接頭后焊段施工等
力爭(zhēng)11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通
橋梁工程已經(jīng)合龍
人工島工程按計(jì)劃推進(jìn)
路面、機(jī)電、房建交安和
管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開(kāi)
正向2024年項(xiàng)目建成通車(chē)奮力沖刺
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6月11日，深中通道伶仃洋大橋及西人工島?？姇詣?攝
深中通道難度多大？有何意義？
一起來(lái)了解！
深中通道是怎樣一個(gè)通道？
深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程。通道橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
什么是“橋、島、隧、水下互通”？可以通過(guò)大屏直觀地了解一下這個(gè)跨海集群工程的總體情況。全長(zhǎng)24公里的深中通道采用西橋東隧的方案，跨越伶仃洋三條主要航道。也就是靠近中山的西段以橋梁為主，這段全長(zhǎng)17.2公里的橋梁部分，自西向東依次為中山大橋，西非通航孔橋，伶仃洋大橋，東非通航孔橋。其中的中山大橋和伶仃洋大橋各跨越一條珠江主要航道，并且通過(guò)萬(wàn)頃沙互通橋與廣州南沙相連。
而靠近深圳的東段則選擇了水底沉管隧道的建設(shè)方式，從第三條航道的水下穿過(guò)。因此，在整個(gè)通道穿行水下的東西兩端，各建有一個(gè)人工島。其中，靠近深圳前海的東人工島還建有水下互通設(shè)施，可以直接連通機(jī)場(chǎng)。
深中通道建造難度有多大？
僅僅是浮運(yùn)安裝海底沉管的管節(jié)及接頭，就需要使用量身定做的沉管浮運(yùn)安裝一體船，而且這艘船的研發(fā)建造也歷時(shí)3年，可見(jiàn)整個(gè)工程建設(shè)的難度之大。深中通道建造難度有多大？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)深中通道管理中心總工程師宋神友的解讀。
深中通道管理中心總工程師宋神友表示，工程創(chuàng)新性采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，伶仃洋大橋建造過(guò)程中遭遇了多重難題，超寬海底隧道疊加水下樞紐互通立交也帶來(lái)了難題。
開(kāi)工建設(shè)逾6年 刷新多項(xiàng)紀(jì)錄
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，自2016年12月28日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已歷經(jīng)6年半的時(shí)間，建設(shè)期間刷新多項(xiàng)紀(jì)錄，即將在2024年迎來(lái)建成通車(chē)。
2015年12月21日，國(guó)家發(fā)改委正式出具關(guān)于廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)，同意建設(shè)深圳至中山跨江通道。
2016年3月，深中通道被列為國(guó)家“十三五”規(guī)劃重大工程項(xiàng)目。
全長(zhǎng)約24公里的深中通道橫跨珠江口，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，關(guān)鍵控制性工程為伶仃洋大橋和海底沉管隧道，控制性工程包括中山大橋、東人工島、西人工島。
2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開(kāi)工，深中通道正式開(kāi)建。
2017年12月21日，深中通道東人工島開(kāi)工建設(shè)，建成后將是國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下樞紐互通。
2018年9月6日，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開(kāi)鉆，橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。
2021年9月21日，中山大橋主塔封頂。2022年6月28日，中山大橋合龍，并于2023年3月12日完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀(jì)錄。
2021年7月19日，伶仃洋大橋主塔封頂。2023年4月28日，伶仃洋大橋正式合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程部分全部合龍。伶仃洋大橋是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高的海中大橋，可以滿足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求，抗風(fēng)能力達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
2019年6月26日，深中通道海底隧道首節(jié)沉管鋼殼運(yùn)往世界最大沉管預(yù)制智慧工廠澆筑。深中通道打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，自主研制了鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)。
2020年6月17日，在世界首制的沉管浮運(yùn)安裝一體船的助力下，深中通道首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝。2021年8月30日，隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對(duì)接。E32管節(jié)為超寬、變寬管節(jié)，橫斷面最寬處為55.46米，突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。
2023年6月8日，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管E23管節(jié)及最終接頭出發(fā)，世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道即將合龍。
建設(shè)深中通道意義何在？
建設(shè)深中通道意義何在？為什么有了港珠澳大橋還要再建一個(gè)深中通道？與港珠澳大橋相比有何優(yōu)勢(shì)？讓我們一起聽(tīng)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國(guó)土所研究員盧偉的解讀。
中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國(guó)土所研究員盧偉表示，深中通道有助于縮小珠江兩岸發(fā)展差距，能推動(dòng)珠江東西兩岸融合發(fā)展，有助于構(gòu)建循環(huán)暢通大灣區(qū)。
深中通道建成通車(chē)后
從江門(mén)市主城區(qū)
1個(gè)小時(shí) 即可到達(dá)深圳
對(duì)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
具有重要促進(jìn)意義
道路通，百業(yè)興
期待珠三角交通越來(lái)越便利
一小時(shí)灣區(qū)都市圈，指日可待！
（來(lái)源 ｜央視新聞、深圳特區(qū)報(bào)、江門(mén)發(fā)布）
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